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20110814最後更新本欄

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福和客運1558線闢駛9個月以來4次減班,為什麼1558不停減班?

福和客運1558線自2010.11.24闢駛,至今9個月來4次減班。1558線到底是哪個環節出了問題,導致不停的減班呢?

一個路線會減班一定是搭乘率不如預期,客運業者為了減少虧損,不得已才減班。而1558不停地減班,意味著搭乘人數並不如預期的多,只好不斷減班以減少虧損或避免營運資源浪費。那麼,為什麼1558利用率不高呢?

1558路線從基隆火車站發車,行經長庚醫院、安樂社區後上北二高基金交流道,部分繞駛深坑班次於木柵交流道左轉至文山路經台新工廠、東南科大,直行北深路至萬芳交流道、木柵高工;其餘班次直接下萬芳交流道後右轉停靠木柵高工,後至新光路動物園迴轉。以下附上1558路線圖:(摘自福和客運網站)

1558路線圖  

我們做個分析。這種國道路線的特色就在於,交流道前只准上車,交流道後只准下車。當然我們不論實際狀況如何,因為據悉1550、1551兩線是可以搭短程的。假設1558路線規定不可搭乘短程,那麼我們可以將兩端搭乘的旅客做分析。

首先,先從基隆端分析起。本路線從基隆車站發車,行經安樂路、麥金路、基金路上國道三號。值得注意的是,這裡的部分有大半與國光客運1815(台北=金青中心/法鼓山)「反向重疊」。一般我們講路線重疊容易互相競爭,但反向的重疊就另當別論了。旅客自然會選擇一個班次多、不繞路、適合自己的一邊搭車。很不幸的,1815的班次遠多於1558,且1815可以直接到台北市忠孝東路,一下交流道就來到了鬧區,又可以直達台北車站,整體轉乘選擇性多。然而,1558在這裡與1815反向,而上了基金交流道後會開到木柵地區。如果是繞駛深坑的班次,會繞到深坑再回捷運木柵站,然後再開到動物園。想當然,除非個人目的地就在木柵或深坑地區,不然1815可抵達的地區轉乘選擇性多更多。因此基隆部分,1558與1815反向重疊的部分,我想1558是失敗的。

我們再看基隆端長庚醫院~基隆車站間的部分。這一段沒有1815,算是1558的獨門路段。不過這一段路也有許多基隆市公車行經。在這裡的民眾,若要前往台北市區,搭1558就是在木柵轉乘;在基隆就是先搭公車到基隆車站或長庚醫院再轉車。但木柵地區前往台北市區的時間,比基隆安樂路前往基隆市區的時間要長,且1558班次較少,一般民眾應該仍會選擇搭乘基隆市公車至長庚醫院轉乘1815或到基隆車站轉乘更多選擇的路線,而非拘泥於1558且須至木柵地區轉車。

如果基隆端吸引力如此薄弱,那麼來看看木柵端動線是否會較為吸引人。先論不經深坑的路線,下交流道後停靠木柵高工(近捷運木柵站),民眾可在此轉乘捷運至市區,是不錯的設計。但從木柵至市區,畢竟有點嫌繞,一般乘客可能還是比較願意搭乘其他直達市區的路線。而過捷運木柵站後就到了動物園,除非要前往動物園或政大,不然要到動物園轉車是比到木柵站轉車更為繞路。不過,從基隆要前往政大或動物園的乘客有多少?且本線並沒有行經政大門口,如果要搭乘本線前往政大必須再轉車,或多走一段路。若真的要從政大前往基隆,與其搭車到木柵站或動物園站轉1558,那不如搭綠1、棕18到市府轉運站搭乘1551、1800、1815等多線公車,不必在木柵等1558。高速公路路況多變,如果碰上了塞車,1558車輛在路上耽擱了,那在木柵地區等候1558的乘客豈不是得等上更久時間?1558班次本身就不多,若碰上塞車那更是不得了。

1558還有另一段繞駛深坑的部分,這個繞駛深坑的部分是福和客運當初接下這條路線時,公路總局的規定,也就是說這條路線必須有部分班次繞駛深坑,否則就違反了當時接下1558的約定。目前(2011.08)1558線平常日往木柵有18班車,其中4班繞駛深坑;往基隆有21班車,其中9班繞駛深坑。而例假日部分雙向皆有15班車,每班次皆繞駛深坑。

1558木柵端

↑1558木柵端動線(紅線為繞駛深坑班次;藍線為普通班次)(底圖擷取自Google Map)

由本圖可以看出,1558繞駛深坑的路線為國道三號-文山路-北深路-木柵路-木柵高工-萬壽橋-新光路,先繞駛深坑才回到木柵市區。由前文可知,1558在木柵端吸引力不如預期,那深坑段呢?深坑地區基本上除了老街外為住宅區,而基隆大部分也是住宅區為主。一般來說,住宅區之間相互往來的需求不高,住宅區主要的需求為前往商業區、工業區或觀光區。而深坑屬於住宅區,要前往同為基隆的住宅區,我想這需求不大,反而是基隆廟口或深坑老街的吸引力或許還比較強。可是,深坑居民會三不五時去基隆廟口嗎?就說基隆人也不見得會一個月去兩次以上,何況深坑人?又基隆人可能會到深坑老街觀光,但基隆人到深坑老街的觀光需求,真的有這麼大嗎?1558假日每班車都繞駛深坑,繞駛深坑這段大概要多花10分鐘,是否反而會減少木柵人搭乘這條路線的意願?再加上1558繞駛深坑路線,並沒有繞到「老街」,僅在距離老街650公尺外的台新工廠設站,如果真的要前往老街觀光還必須走這麼一段路,更減低了1558的便利性。

1558為什麼不停減班,其實從以上路線設計就可看出端倪。基隆與木柵之間的交通需求原本就沒有那麼大,大部分是要前往市區的,而原本欲搭乘本路線往返基隆與木柵之間的旅客,又可能因為繞駛深坑而不願多花10分鐘搭乘本線。但是,深坑最大的觀光景點,也就是深坑老街,1558卻沒有經過。由於設計不佳,造成木柵深坑兩頭落空的局面。班次方面不敵1815或其他國道客運;路線方面又是開到木柵地區,距離市區還有一段距離。而部分班次繞駛深坑,卻沒有繞駛到深坑人潮最多的老街,又僅是隔靴搔癢,沒有太大的助益,反而增加行車時間、增加營運成本、影響木柵民眾搭乘意願,可說是賠了夫人又折兵。

如果要改善的話,或許可以把繞駛深坑的那一段搬到動物園之後,變成部份班次「延駛」深坑,即所有班次皆行駛上圖藍色路線,開到動物園後行經萬福橋、木柵路、北深路,並延駛深坑老街再行折返。而折返方式或許可以到自然橋-文山路-深美橋這樣接原線。又或者可以直接開環狀線,早上尖峰行駛藍色路線後至動物園,行駛至深坑北深路-自然橋-文山路,直接上國道三號回基隆;下午尖峰則先行經深坑,再經動物園、木柵返基隆,因捷運木柵站為本線前往市區主要轉乘車站,必須要剛下交流道就到轉乘站,較吸引民眾搭乘。如此或許可以吸引木柵及深坑地區民眾的搭乘,不但減少行車時間,也行駛到了深坑市區,多少撿一些深坑的乘客。而雖然這種設計造成深坑地區必須最後才行經,但我想從基隆到深坑的人大多是到東南科大或深坑老街。東南科大往返基隆的部分搭1558免轉車,是獨家路線,客源較固定,且這段路就算轉其他客運也不見得較快,故稍微晚一些再行經應不致影響太大;而深坑老街這裡的觀光需求,應該沒有比通勤需求急,故這樣安排可顧慮到通勤需求,又不失觀光需求,或許較好。

下面附上1558圖片:

 106_0153.jpg

↑1558經深坑 382-FU @新光路迴轉點

106_0144.jpg

↑1558 379-FU @新光路

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留言列表 (7)

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  • lin4h
  • 基本上這條線的需求量本來就不是很高…搭了幾次全程看下來,坐全程的一隻手都數得出來。我從東引退伍回來那天坐末班車還讓我坐到一人專車(囧)。
    不過我有看過1558基隆端那邊有人交流道前下車(應該是不賺白不賺XD),至於木柵深坑那一端就沒看過了(現在台北市不給刷悠遊卡誰坐啊)。
  • 好像福和客運都有開放短程乘客
    1550市內10元而已不是嗎XD
    1551也比650便宜
    不過不能刷悠遊卡的確不是很方便,民眾多等一下就有236或251.660.666.679這些可以坐

    不過1558如此狀況實在令人憂心...

    map5108 於 2011/09/12 11:36 回覆

  • 張張
  • 這條路線是有點吃力不討好!如果調整營運路線是可以改善!例如可以繞進政大這樣比較有學生族會搭!另外深坑這邊是可以照版主所說去改,東南科大那裏比較算是商業住宅區!而深坑集中的人口最多就是在變電所至老街那一帶!我本身是讀東南科大的對深坑也算是滿熟悉的,也有聽到我深坑的朋友說236.251在東南科大就已經讓深坑人很嘔的!結果1558又搞跟236.251一樣這實在很令人生氣,他們希望236.251.1558可延駛至深坑其實他們的要求是很合理的!我也覺得可以去做!但是前提就看業者願意嗎?
  • 政大的部分,我是不知道有沒有路權問題
    不過繞進去的話應該是會增加一點點人吧(但要到基隆可能不多)

    深坑的部分,我想要進市區搭乘912到市政府轉乘或660.666到景美,應該算夠了。至於1558不影響吧...1558是到基隆耶XD
    236.251的部分是因為欣欣客運總站在台新工廠,才會開到東南科大的。我剛才翻了一本民國89年出版的公車路線圖,發現236以前只開到動物園;251只開到石壁坑,252只到景美,也就是說現在的木柵站以前是停放236及251的,252則在景美的中興站。後來可能是捷運通車或其他原因,236.251遷移調度站並延駛東南科大。
    至於欣欣客運有沒有心去經營深坑段,看666跟819就知道了...班次都要多不多要少不少,如果要讓236.251繞進去恐怕不只欣欣客運不願意,指南客運也要跳腳了。

    1558延駛深坑這段也的確值得商榷,現在的繞法根本是隔靴搔癢。

    map5108 於 2011/09/12 12:12 回覆

  • Andy Wong
  • 666基本上算少,假日還是區間車為大宗(有點半機動性加開)
    819的班距也是很神奇...
    251.236不繞基本上是指南不是很願意,
    因為這兩線班距一定比660短很多

    我覺得你這篇文章太讚了啦,不過成語用的有點多==
  • 所以我會才由666.819推論出欣欣客運不甚重視深坑,或根本是指南客運不願讓欣欣客運在深坑紮根
    倒是660班次真的有點少就是了...有的時候都等滿久的

    謝謝您的支持,至於成語很多...這應該還好吧?XD

    map5108 於 2011/09/18 20:01 回覆

  • 高華
  • 1558缺點真的很多如果路線要調整!要有公路總局同意才行!之前我是有聽說其實236.251延駛深坑欣欣客運是同意,但是路權問題所以還是沒辦法!指南現在912算是比較好的!營收聽說已經在所有行駛信義快速道路公車的第二名僅次於綠1!912我很看好!未來應該會比660發展還好!我常在景美那邊看到660和666每次都有連車的情形,一台空車一台滿車這感覺超級有問題!
  • 660跟666連車的問題比較不好解決...因為不同客運、不同調度站、調度站方向也不同
    延駛深坑當然是大家所樂見,但礙於路權問題,指南客運應是不會讓步。
    至少指南客運有在重視912,這點倒值得欣慰...
    現在深坑人要進市區應該大部分都搭912轉捷運了吧?還有人搭660慢慢搖嗎XD

    map5108 於 2012/01/24 16:50 回覆

  • 這1558不要停班啊
  • 拜託啊 這班車能用 有用啊 我家很窮 沒有汽車
    要帶小孩從基隆安樂社區到木柵動物園玩
    坐這班很好用啊 我很受用啊
    不能停啊不能停
    要多宣傳啊
  • 無言
  • 這條很棒啊
    之前在新店上班都先搭公車到木柵再轉搭這車到大武崙
    二高又不會塞 節省搭1815 轉來轉去有貴又塞車

    且深坑有個工業區跟學生也都搭這車
    安樂區到木柵新店附近上班的人也越來越多了
    懂得轉車時間可省下不少
  • 世子爺爭霸-2016
  • 小時候有搭過指南2路木柵動物園-淡水地區 現在停駛了 感謝捷運有通到大安再轉木柵線 還可以去平溪-深澳-海科館玩一天 ~
    1815 上次回台北有搭過一次是從金山出發往松山車站再轉台北車站 可惜松山還沒有通車