307蟬聯多次「台北市聯營公車總營收第一名」，已連續多年總營收達3億元。為什麼307營收這麼高呢？
307由台北客運及大有巴士聯營，路線從撫遠街發車，經由撫遠街、塔悠路、南京東路、台北車站、捷運西門站、萬大路、華中橋、連城路、員山路、板橋中山路、板橋公車站、板橋中正路，到新海抽水站折返。
↑307路線圖(圖片來源：台北客運官方網站)
要了解為什麼307營收這麼高，一定得先來分析各路段的客源及其性質。
撫遠街及塔悠路靠近民生社區，而南京東路屬於商業區，上下班時間有許多上班族來往。而307接著行經台北車站，以及捷運西門站。從台北車站到南京東路上班的大量上班族，即可利用此線通勤。接著307通過捷運西門站後，來到了莒光路及萬大路，此區為人口非常稠密的住宅區，特別是東園、果菜市場地區，早上有家庭主婦買菜，晚上有通勤人口返家，從萬大路要到台北車站的乘客，307可謂最佳選擇。也因為307班次非常多，乘客已經習慣307，故路線與之相近的246.202等雖然也可以到台北車站，於此路段的營運狀況有時卻不及307。
307過了華中橋後來到人口同樣稠密的中和地區。連城路上包含了住宅區及商業區(海外公司站附近)；而員山路亦屬住宅密集區，要前往板橋車站，搭乘此線非常方便。接著307來到中和中山路/板橋民族路，行經環球購物中心後來到板橋車站、新北市政府周邊，停靠板橋公車站。中和地區民眾轉乘台鐵高鐵，到板橋車站轉乘方便快速。307經過板橋車站後駛入板橋中正路，這裡也是住宅區，民眾出入搭乘307可抵達板橋車站或捷運府中站(返撫遠街)轉乘捷運或台鐵、客運等，亦頗方便。
簡而言之，307行經多處住宅區、商業辦公區、商圈和交通轉運中樞，不論是通勤、休閒、遠行轉乘，搭乘307都非常方便。也因此307搭乘人數眾多，班次不斷增加，而班次的增加又容易吸引民眾的搭乘，良性循環之下造就了今日307年營收3.7億的成果。
↑台北客運307(2009.07.05 板橋公車站)
當時台北客運將公司名稱貼於車窗上，每窗一字，使用白色大字。
↑台北客運307(2009.09.13 板橋公車站)
此時期台北客運已將公司名稱縮小貼於車尾。本圖可見307搭乘人數眾多。
本車拍攝於2009年台北聽障奧運時，故後照鏡上插有聽奧小旗。
本批車為於2007.10領牌的HINO大車，由馨盛汽車打造。
↑台北客運307(2009.09.20 板橋公車站)
本批車為於2007.11領牌的HINO大車，由固亞汽車打造。
↑大有巴士307(2010.01.29 台北車站)
307由台北客運及大有巴士營運，其中台北客運配車約55~60輛；大有巴士配車約40~50輛。
本線總配車數約在100輛上下，為台北市聯營公車內配車最多的路線。
↑大有巴士307(2011.06.21 板橋區公所)
↑大有巴士307(2011.06.21 板橋公車站)
本批車為於2010.09領牌的ISUZU大車，其中的LED行先板樣式與以往車輛不同。
↑大有巴士307(2011.06.21 板橋公車站)
不過該型LED看板損壞率高，有不少車輛已經改用原本舊樣式的LED。
↑台北客運307(2011.06.21 板橋區公所)
本批車為韓國製的Daewoo車輛，不同於先前的日系HINO車輛。本批車在車頭形狀較方正，車燈配置也略有不同。
↑台北客運307(2011.06.21 板橋公車站)
從2011年6月起，307的營運進入了新的里程碑。台北客運將其所屬的307車輛全部更換為低地板公車。
該公司更換307配車時，由於車輛數量龐大，故採分批汰換；先購進47輛FOTON油電混和低地板公車(如上圖及下圖)，不足的11輛車即由原部分Daewoo配車繼續行駛，至同年7月，該公司再購入11輛Daweoo低地板公車投入307的營運，湊足了58輛車。
這批車也配合政府政策，在307番號底下加註了行駛方向(如上圖及下圖)，上路初期顯示方式為上圖方式，遭部分民眾反映字體過小，車子遠遠開過來只看的見那個大箭頭，箭頭比數字還大。又適逢307線剛換新車，造成民眾辨識困難，故上路不久就將顯示方式改為下圖的方式。
↑台北客運307(2011.07.02 板橋公車站)
這種顯示方式把307字體加粗，較先前瘦弱的字體清楚多了。
↑台北客運307(2011.07.02 北門)
不過不曉得是不是剛更換配車，不習慣更改箭頭方向，這台車就把箭頭方向標反了(本車應由撫遠街開往板橋)
箭頭標示方向錯誤時有所見，忽略細節在所難免，但箭頭這項貼心的設計若使用不當，很有可能誤導初次搭乘的乘客，反弄巧成拙。
↑台北客運307(2011.12.25 板橋公車站)
油電混和的公車有部分車輛LED有打出「低汙染低地板」的字樣，原紅字部分應落在"Hybrid"字樣上，但為配合政府新政策，將數字向左擺設，故配合307數字顯示向左調整，將紅色的LED顯示幕移往左邊，而低汙染低地板的顯示格式並未調整，故出現這樣的顯示樣式。
↑台北客運307(2011.10.09 北門)
如本圖即為數字放左的樣式，目前所見台北客運部分的307數字皆已置左，連接兩個起訖點的符號就自然而然地以箭頭取代。
本圖為2011年7月份用以補足307油電混和配車不足的那11輛Daewoo低地板公車之一。
於後門左方可見TPE-Free方形廣告，為配合政府政策，307線車輛上都配有TPE-Free機器，於車上可使用免費的無線網路(含台北客運及大有巴士)
↑307班次眾多情形(中華路北站)
307班次眾多，三連車並不少見。本圖拍攝於油電混和車輛尚未完全將舊車汰換完畢時，圖可見左下方第一輛為油電混和低地版新車，第二輛為台北客運Daewoo一般大車(此部分配車由Daewoo低地板取代)；第三輛則為大有巴士車輛。
307能成就年營收3.7億元，靠的無非是行經大量住宅區、商業辦公區、商圈和交通轉運站及大量的班次優勢。一條路線班次夠多，就容易吸引民眾搭乘。但當然路線本質不差，也是增班的主因之一。目前307線行經的地區多沒有捷運與之重疊，未來有可能重疊的部分包括松山線和萬大線等。松山線囊括南京東路辦公區沿線；而萬大線則涵蓋了連城路上的住宅區及萬大路東園周邊的密集老社區。在捷運接連通車的衝擊下，307會失去路線優勢，逐漸沒落呢？還是發揮接駁功效，維持現行營運水準呢？淡水線通車，使的新店客運兩條淡海線停駛；但板南線通車，與之重疊的212直行卻似乎不受影響，班次仍然密集。捷運是否對307產生影響，沒人說得準，但公車與捷運不是競爭關係，而是相輔相成的合作關係，沒有公車接駁，捷運也無法服務到每個城市角落。讓我們期待307的未來，期許這條黃金路線能繼續為台北市民提供優質的服務。
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