特公車之10-大都會的首都租用車－專屬公車的空間

大都會客運新車未到舊車已需淘汰，首都客運派出租用車前來支援

嗯...好久不見啦XD

看到Bus Magazine復刊了，想說乾脆不管那些照片了，之後再整理

大都會客運的首都租用車，這件事情是這麼開始的：

大都會客運有一大批，大概200輛的2002年分萬國車，車齡已經九年，超過八年大限的規定，將在最近準備淘汰。然而，淘汰這些舊車勢必需要有新車前來遞補，而大都會客運預計在今年購入大批低地板新車，以將萬國車全面淘汰完畢。這批新的低地板車輛現(八月初)已上路，但在五月份時，也就是新車尚未上路時，部分萬國車車況甚差，且年限已到，亟欲淘汰。此時，由於花博的結束，原本行駛花博園內線、花博1~3號線的首都客運低地板車輛可以送至各線使用，不須再行駛於花博會場，於是這些油電混和低地板公車全部被配置於棕9、信義新幹線等路線中，而兩線原非油電低地板之配車則改配置於284線，284線已全面配置低地板公車。

至於原284的配車，要配置在哪裡呢？這多出來的60輛車(由於花博園內線、1~3號線配車共計60輛)，除了汰舊之外，還有剩餘，在沒有新路線或增加班距的情形下，這些多出來的車形同浪費。由於大都會客運已經被首都客運所併，已屬於同集團，故經核准後，首都客運將多餘的20輛車租借給大都會客運，使大都會客運可以順利的將部分車況已不堪使用的2002年份萬國車淘汰。

這20輛首都客運的車被大都會客運分配在建北站，全面配置於敦化幹線。至於為什麼要配置在敦化幹線我就不知道了...(為什麼要跟同集團275過不去呢？還是北客根本想放棄275了...)

敦化幹線配車20輛，但敦化幹線平日和假日的班距差別還滿大的，假日常可見到首都車支援74線，而筆者也親眼看過首都車在平日晚尖峰支援49線，皆屬同站路線。至於527是否有過首都車支援，筆者目前仍未有耳聞。

以下欣賞圖片：