低底盤之13-橘2新幹線－專屬公車的空間

第一條北縣補助的全低底盤路線公車(與橘5同步)

2009年11月初，台北客運的橘2、橘5兩線更換配車為低底盤公車，成為台北地區第13、14條低底盤公車路線，也是台北縣的第1、2條低底盤路線。

這篇來介紹橘2。

橘2其實跟我的淵源很深...奶奶住的地方只有橘2才到的了，以前只能在景平路下車走10分鐘回奶奶家，87年捷運通了以後，雖然可以搭捷運到景安站回奶奶家，但是還是在景平路上，仍然要走個10分鐘才能到達。

就在這個時候，救星出現了！！！(大誤)

88年底，橘2闢駛了，就有經過奶奶家，也成為當地唯一一條的公車路線，直到今日仍是如此。

橘2在90年代初期班次非常不穩定。等個40分鐘是常有的事，在景安站看著橘1飛過來飛過去心裡很不是滋味(大誤)

反觀現在橘2班次已經比橘1多了，而且已經更換為低底盤公車。

記得有一年除夕夜，大表哥回來過年，可能是春節吧，等橘2一等等了50分鐘還沒來，乾脆直接走回家，而且沿著路線都回到家了還沒看到橘2，也因此，後來我們乾脆都不等橘2了，出景安站以後往景安路喵一眼，沒車就用走的回奶奶家，因為等的時間往往都已經走到了，也因為這樣，那時候的橘2人沒有現在多。

大概到94年吧，橘2有提升班距(感覺上啦)，大概變成15分鐘左右一班車，看到橘2的機會變大了，之後也就不想用走的了，反正捷運轉公車打對折，很值得。

在搭乘人數變多的情況下，配車也斷升級，大概在96年時班次好像又有增加(感覺上有偷加發)，而且班次的穩定性也提升，在捷運景安站往往沒有位子，因此改變了習慣在捷運永安市場站撘車，這樣的確會比較有位子，由此可見橘2的班次與營運狀況是日趨穩定。

昨天(98年11月14日)，從永安市場搭車回家，都晚上10：09了，這時候來了低底盤橘2，我在第5位上車...居然沒有位子了，然後我就往裡面走，走到最後面的相親座停，才赫然發現前面的輪椅區、走道上都站滿了人，門整個關不起來。

假日晚上10點的公車，這麼滿應該很難想像吧...這也是我搭橘2這麼多年來的第一次，然而，低底盤公車的門上是有握把的，那個握把卻是會隨著門轉動的，如果司機開門，手又握在握把上很容易扭到或拉傷，因此司機必須一直叮嚀，不要把手放在握把上...等等一大堆的──所以這批開橘2的司機員應該都有做過嚴格的訓練，因為當天坐橘2，司機員的服務品質是10年來最好的XD

上面很多廢話喔...那就先來介紹橘2的路線吧

「暢行台北」的話題圖片單元裡面有說到橘2路線彎繞...對啦，感覺是有點彎彎曲曲的，不過要是他不彎彎曲曲，我就不能搭公車回奶奶家了XDD

以下是週六搭了10年橘2分析出來的乘客下車狀況(98年初週六晚觀察平均值)

從永安市場站上車，大概上20~25人：

華泰新城：上0~2，下0~1

安和路口：上0~4，下0~1

景新街口：上0~1，下0~1(幾乎不停了)

捷運景安站：上15~25，下3~6

南山路口：上0，下1~2

游氏宗祠：上0，下4~7

板南路口：上0，下3~5

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所以看起來橘2從景安站繞進復興路、中興街，大概服務了10~14位乘客，而在板南路口下車以後，車上乘客還是常會站個5~10人，大概是要到錦和、雙和醫院一帶的居民。也就是說，他們必須跟著這10~14位乘客繞進復興路、中興街，難怪看起來會彎彎曲曲。而另一個彎彎曲曲是永貞路永安市場那邊，不過我想路線會這樣設計是為了配合捷運永安市場站，不過這樣搭下去，感覺也沒有多慢，雖然說的確比沒有走宜安路順，但是方便了許多從秀山地區、得和路上往返捷運永安市場站的旅客，著實方便，因此這條路線是因為彎繞得宜，連結許多住宅區及捷運站，因此班次越來越密集，配車也不斷換新，乘客也越來越多，最後成為台北縣的第一批低底盤路線公車。

橘2路線如下：中和站-圓通路-雙和醫院-板南路-中興街-復興路-景安路、捷運景安站-中和路、捷運永安市場站-永貞路-823紀念公園(4號公園)-得和路-秀山地區(秀山國小)

話說之前板南路(中正-中興段)為單行道，僅准西北往東南車輛通行，那時候是走中正路-無名巷-中興街，後來最近那邊鋪路，改成雙向通行以後，橘2就通通往那邊走了...

不過今天在中正板南路口堵橘2的時候，就有一班橘2是往無名巷-中正路接過來的，沒有走板南路，害我沒拍到= =←下一班要12分鐘耶！

那來看看圖片了