專屬公車的空間

220 2009年4月份更換配車為低底盤公車，同時並稱「中山新幹線」，成為台北地區第5條全低底盤公車路線(與72.902同步)

220路線公車由光華巴士天東站發車，行經東山路，繞進中山北路，於天母站迴轉，之後就直行中山北路至忠孝西路-台北車站-重慶南路-衡陽路-博愛路-鄭州路接回中山北路。

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台北地區第4條全低底盤路線518
說到518路線，或許在許多採買年貨的婆婆媽媽心中，這條路線在過年時會變成年貨公車；但在公車迷心中，這條路線是台北地區的第4條全低底盤公車路線──518新幹線，又稱為民生新幹線。

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286正、副，自2009年8月3日起縮線至捷運西湖站，不再行經捷運大直站、捷運中山國中、行天宮

2009年8月3日起，286正副線將不再行經捷運大直站、機場地下道、復興南路、捷運中山國中站、民生東路、行天宮等沿線，縮線至捷運西湖站並改為一段票收費。

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213線 自2009年8月31日後縮線至捷運大直站並改號棕13

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620系列，包括620及620區間車，由兩家客運公司營運...
620共分為兩種：正線及區間車。這兩條線分別又給兩家客運公司營運。

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214直達車 2009年8月1日起縮線，不在行經內湖區、民權東路敦化~成功段，於松山機場折返...

214直達車，事實上是可以跟214寫一個找不同了啦= =

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棕1 麥帥新城~松山機場  2009年8月3日起縮短路線不經新明路、成功路、三軍總醫院、民權東路、行善路、新湖一路
棕1路線公車為首都客運營運，內湖站調度，原線為內湖站-新湖一路-行善路-舊宗路-內湖行政中心-三軍總醫院-上灣仔-新明路-成美橋-松山車站-饒河夜市-南松山-民生東路社區-西華飯店-捷運中山國中站-民權東路-松山機場折返

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這次的找不同之2，客運業者一樣是三重客運和大都會客運，在繼306後，再次推出508的找不同。
508路線由兩家客運經營，分成白線及黃線。白線就是所謂的全程車，黃線就是所謂的區間車。今天就先把白線(全程車)放在一旁，來比較508黃線兩家經營者停靠站位的不同吧！

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306大都會 V.S. 306三重
306大都會和306三重...

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南京新幹線 2008/06/11正式更換為全新大宇低底盤車，為台北第三條低底盤路線(與信義新幹線同步)
南京新幹線，又稱為棕9新幹線，由首都客運公司營運，是第一條舊有路線改配新車的低底盤路線。

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台北市第二條全低底盤路線...(與棕9同步)
信義新幹線，2008年6月份上路，由首都客運營運，共配置約20輛配車，廠牌為韓國大宇；車身由成運汽車打造。
這條路線的闢駛備受矚目，路線設計上從安康站(剛闢駛時為南港站)發車後行經捷運昆陽站，後山埤站，轉進僅有207行經的中坡南路，轉進福德街，一路開進信義路。事實上，信義路已經有三條幹線公車經過：信義幹線(大都會)、信義幹線副、信義幹線(大有)。信義幹線(大都會)從永春高中轉入信義路；大有則由福德街的調度站福德站直行福德街進入信義路；班次一天僅一班的副線由大都會行駛，行經大道路。這條從中坡南路轉進福德街的信義新，對大有的影響會多一兩站。

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台北市第一條全低底盤路線...

忠孝新幹線於2008年3月闢駛，由光華巴士及中興巴士聯營，為台北市推動低底盤的第一條路線，由三陽車體打造，配車約20台。

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