307蟬聯多次「台北市聯營公車總營收第一名」，已連續多年總營收達3億元。為什麼307營收這麼高呢？
307由台北客運及大有巴士聯營，路線從撫遠街發車，經由撫遠街、塔悠路、南京東路、台北車站、捷運西門站、萬大路、華中橋、連城路、員山路、板橋中山路、板橋公車站、板橋中正路，到新海抽水站折返。
↑307路線圖(圖片來源：台北客運官方網站)
要了解為什麼307營收這麼高，一定得先來分析各路段的客源及其性質。
撫遠街及塔悠路靠近民生社區，而南京東路屬於商業區，上下班時間有許多上班族來往。而307接著行經台北車站，以及捷運西門站。從台北車站到南京東路上班的大量上班族，即可利用此線通勤。接著307通過捷運西門站後，來到了莒光路及萬大路，此區為人口非常稠密的住宅區，特別是東園、果菜市場地區，早上有家庭主婦買菜，晚上有通勤人口返家，從萬大路要到台北車站的乘客，307可謂最佳選擇。也因為307班次非常多，乘客已經習慣307，故路線與之相近的246.202等雖然也可以到台北車站，於此路段的營運狀況有時卻不及307。
福和客運1558線闢駛9個月以來4次減班，為什麼1558不停減班？
福和客運1558線自2010.11.24闢駛，至今9個月來4次減班。1558線到底是哪個環節出了問題，導致不停的減班呢？
一個路線會減班一定是搭乘率不如預期，客運業者為了減少虧損，不得已才減班。而1558不停地減班，意味著搭乘人數並不如預期的多，只好不斷減班以減少虧損或避免營運資源浪費。那麼，為什麼1558利用率不高呢？
1558路線從基隆火車站發車，行經長庚醫院、安樂社區後上北二高基金交流道，部分繞駛深坑班次於木柵交流道左轉至文山路經台新工廠、東南科大，直行北深路至萬芳交流道、木柵高工；其餘班次直接下萬芳交流道後右轉停靠木柵高工，後至新光路動物園迴轉。以下附上1558路線圖：(摘自福和客運網站)
我們做個分析。這種國道路線的特色就在於，交流道前只准上車，交流道後只准下車。當然我們不論實際狀況如何，因為據悉1550、1551兩線是可以搭短程的。假設1558路線規定不可搭乘短程，那麼我們可以將兩端搭乘的旅客做分析。
大都會客運新車未到舊車已需淘汰，首都客運派出租用車前來支援
嗯...好久不見啦XD
看到Bus Magazine復刊了，想說乾脆不管那些照片了，之後再整理
大都會客運的首都租用車，這件事情是這麼開始的：
大都會客運有一大批，大概200輛的2002年分萬國車，車齡已經九年，超過八年大限的規定，將在最近準備淘汰。然而，淘汰這些舊車勢必需要有新車前來遞補，而大都會客運預計在今年購入大批低地板新車，以將萬國車全面淘汰完畢。這批新的低地板車輛現(八月初)已上路，但在五月份時，也就是新車尚未上路時，部分萬國車車況甚差，且年限已到，亟欲淘汰。此時，由於花博的結束，原本行駛花博園內線、花博1~3號線的首都客運低地板車輛可以送至各線使用，不須再行駛於花博會場，於是這些油電混和低地板公車全部被配置於棕9、信義新幹線等路線中，而兩線原非油電低地板之配車則改配置於284線，284線已全面配置低地板公車。
去台中玩順便拍點東西回來~XD
八月底到台中逢甲夜市旅遊，順便體驗了一下台中的公車...
由於我對台中很不了解 所以就放個幾張圖而已，敬請見諒
↑5 547-FQ @逢甲大學
全航客運的中低底盤新車...(感謝 siamdabing 及 kimoriwillie 網友提醒)
新店客運新闢923 坪林~捷運新店站 2010.08.01(日)起開始營運!
滿久沒新文章了~XD
923的闢駛要說到坪林鄉公所了
在923闢駛之前，坪林鄉唯一的聯外公車就是1602--新店客運的「坪林~台北車站」路線
該路線行經北宜公路，走的是山路下山
最近越來越懶 一個月才發一篇文章XD
1.三重客運新車 -FU牌的車，因為我剛到的時候他就來了 所以只拍到背面 接下來等了2個小時就沒再出現半台新車了
↑037-FU左後 @府中路
2.這個910的行先...
↑160-FS左後
唉...存相片的相簿整個刪了 就趁機整理一下以前拍的照片吧
但向各位公告一下：
1.等我把相片整理好 之前的圖片會補上(會有更動)及修正
2. 之後的相片品質應該會變差...(較好的相機不見了 只能用傻瓜相機拍)
我會儘量維持相片的品質 但有時候無法掌握相機的快門速度 還請見諒
這篇文章受密碼保護，請輸入密碼後查看內容。
這篇文章受密碼保護，請輸入密碼後查看內容。
這篇文章受密碼保護，請輸入密碼後查看內容。
這篇文章受密碼保護，請輸入密碼後查看內容。
